Валерій Ткачов, заступник директора департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця»
Висловлю власний погляд на питання перевезення зерна у піввагонах. Насамперед вони не будувалися для перевезення зерна. Для цього створений спеціалізований критий вагон-зерновоз.
Якщо Укрзалізниця дозволила порушити технологію перевезення і транспортувати зерно у відкритому рухомому складі (піввагонах) – то це був вимушений тимчасовий захід для підтримки аграріїв в кризовий період, коли був гострий дефіцит спеціалізованого рухомого складу.
Зараз зерновозів вистачає, тому цей тимчасовий захід УЗ скасовує.
Перевезення зерна у відкритому рухомому складі несе багато ризиків:
- псування зерна;
- крадіжки;
- збільшується час на технологічні операції (відбір зразків, завантаження та вивантаження).
Окреме питання – безпека руху на залізниці. Наявність конструкцій та кріплень на піввагонах несуть ризики. Під впливом вітру або в результаті навмисних дій крадіїв зерна можливе потрапляння кріплень та залишків вкладишів під контактну мережу та інше.
Тому потрібно повертатися до нормальної технології перевезень.
Ще одне питання – це, дійсно, різниця у вартості перевезення зерна у неспеціалізованому рухомому складі (піввагони, цементовози і мінераловози) та у зерновозах.
Через профіцит на ринку піввагонів вартість користування ними у рази нижча за зерновози. Відповідно дешевша і загальна вартість перевезення.
Для зменшення негативного цінового впливу на економіку аграріїв через повернення до перевезень у зерновозах керівництво УЗ запланувало декілька заходів:
- Переглянути порядок розрахунку швидкостей руху зерновозів, що призведе до зростання розрахункової швидкості та здешевлення вагонної складової тарифу;
- Переглянути мінімальний поріг вартості зерновозів на голландських аукціонах (наразі він становить 2795 грн/добу). Це питання активно обговорюється з причетними;
- Вжити технологічні заходи щодо пришвидшення руху поїздів на мережі (покращити планування, посилити контроль за просуванням вагонів по мережі, зменшити черги та інше).