В Євросоюзі точаться суперечки щодо розвитку систем фінансування для підтримки перевезення одиничних вагонів. Про це пише Rail.insider із посиланням на інформацію Європейської асоціації залізничних вантажних перевезень (European Rail Freight Association, ERFA).
У ERFA вважають, що фінансова підтримка вагонних відправок може відігравати важливу роль у досягненні цілей переходу на інший вид транспорту, викладених у Європейській стратегії стійкої та розумної мобільності, Водночас така допомога має бути зосереджена на послугах «останньої милі» та не спотворювати конкуренцію з іншими операторами залізничних вантажних перевезень.
Також в Асоціації роз’яснили підходи до надання такої фінансової підтримки.
«Важливо, щоб у разі надання фінансової допомоги SWT (Single Wagon Traffic) діяльність оператора — який здебільшого буде національним оператором — для отримання фінансової допомоги була організаційно та фінансово відокремлена від інших вантажних залізничних послуг, таких як маршрутні перевезення. В іншому випадку конкуренція на сегментах маршрутних поїздів між чинними компаніями та претендентами може бути спотворена», — зазначається у пресрелізі ERFA.
Окрім того, фінансова допомога має бути максимально обмеженою та націленою на галузеву вигоду, яка стимулює зростання обсягів і потенціал переходу від автомобільного до залізничного транспорту. Також будь-яка система фінансової допомоги повинна стимулювати ефективність і, якщо необхідно, сприяти можливій співпраці між залізничними підприємствами, щоб уникнути дублювання.
Зрештою, на думку представників асоціації, варто уникати прямої допомоги конкретним підприємствам із залізничних вантажних перевезень. Допомога повинна бути зосереджена на фінансовій підтримці витрат на послуги «останньої милі», які мають надаватися без дискримінації всім учасникам ринку.
«Допомога має бути зосереджена на субсидії за маневр («остання миля»), особливо для менш використовуваних роз’їздів (малі обсяги та частота обслуговування), на відміну від субсидій, які підтримують далекомагістральні перевезення через SWT. Це також призвело б до субсидування не лише чинних операторів, а й усіх учасників залізничних вантажних перевезень», — зауважується у дописі асоціації.
Як повідомлялося раніше, Німеччина допоможе залізничним компаніям оплачувати рахунки за електроенергію та виділить 15 млн євро на технологію горизонтального завантаження напівпричепів.